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© Vicente Ordóñez Díaz
¿Cómo acceder a la batería BT-DN300 (12v) que lleva e-bike Méndiz EF21-02 en el tubo de la tija de carbono y como cortar la tija sin grandes inventos?
Tras sacar con cuidado la tija, sin girar mucho, se llega a ver unos cables conectados a la batería oculta y sujeta en el interior de la tija con unas gomas.
Preparando el corte
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Mantenimiento de la cadena de las bicis eléctricas.
© Vicente Ordóñez Díaz
En cualquier bici clásica, dando pedales hacia atrás, la cadena se desplaza sin desplazar la bici, lo que permite limpiar y lubricar la cadena bastante fácil. Los únicos problemas son que el pedal suele darse contra algo al girarlos y que la bici pierde su equilibrio.
¿Y si pudiésemos mantener la bici vertical en cualquier sitio plano y además la rueda trasera pudiera girar libremente para derechas e izquierdas?
Podríamos mantener la cadena, ajustar los cambios, cambiar el cableado de frenos y manetas, cambios de manillar, sillín, luces, ..... es decir tener un mantenimiento cómodo para los que nos gusta enredar en nuestra bici siempre que no precisemos de un mecánico.
Estaréis diciendo pues en el Lidl venden unos soportes que te solucionan ésto.
Sí, efectivamente y yo lo tengo, pero reconoceréis que ocupa un montón y es incómodo de guardar y transportar.
Os presento un mini soporte portátil, que apenas ocupa, y soluciona estos problemas de mantenimiento comunes.
He aquí la etiqueta de la caja.
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Polini recomienda un pequeño engrase de engranajes para sus motores cada unos 5.000 kms.
El engrase consiste en introducir unos 2 o 3 gr. de una grasa especial por un orificio, protegido
Leer más: Engrasado de motor Polini Ep3 + e instalado del 'Hi-Speed' (deslimitador).
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MANTENIMIENTO DE DIRECCIÓN.
© Vicente Ordóñez Díaz
Las direcciones de las bicicletas se denominan clásicas, semi-integradas o integradas, dependiendo de lo que el cuadro (la Pipa) deje ver de los rodamientos. En la clásica todos los habitáculos de los rodamientos son visibles. En las semi-integradas uno de los rodamientos deja verse en algún modo y las integradas llevan los rodamientos ocultos dentro de la Pipa del cuadro. Los rodamientos superior e inferior de una dirección no tienen por qué ser ni del mismo tamaño ni forma.
DESMONTANDO LA DIRECCIÓN.
Se trata de una dirección FSA Orbit 36º ACB. El rodamiento superior va incrustado en la Pipa azul, así como el inferior no dejándose ver. Se trata de una dirección integrada. Para llegar a lo rodamientos bastará con aflojar los tornillos de la potencia y el de la araña sin llegar a quitarlos del todo. Tirando con un poco de cuidado se consigue independizar la horquilla del resto del cuadro. Lo rodamientos estarán incrustados en el cuadro y puede que sea complicado el sacarlos.
EXTRAYENDO RODAMIENTOS.
Los rodamientos superior e inferior son de distinto tamaño y ángulos de apoyo y con la ayuda de un tubo lo más aproximado en tamaño al casquillo exterior del rodamiento dando pequeños golpes en redondo se consigue aflojar los rodamientos sin tener que recurrir a ningún útil especial. ¡Mucho cuidado donde apoyamos el tubo al dar los golpes! si lo hacemos sobre los retenes puede darse el caso de sacar el collarín con las bolas del rodamiento.
Así quedó la parte inferior de la pipa después de limpiarla.
He aquí la causa de tener que revisar la dirección. Este rodamiento estaba verdaderamente "asqueroso" después de 14 años sin revisarse. Todo oxidado y en lugar de grasa, lo que tenía era una especie de arcilla marrón rodeándolo. Lo de rodamiento sellado es "mientras dure".
Así se puede ver donde se esconden los rodamientos en una dirección integrada. Estando limpios, entran y salen bastante fácil con un poco de habilidad.
y la parte superior
TODO JUNTO.
EL RODAMIENTO DE LA BASE DE LA DIRECCIÓN.
Tras levantar los retenes (aritos metálicos con un pequeño reborde de goma) con la ayuda de la punta de un cutter y metiendo el cuerpo del rodamiento en disolvente de grasas y darle con una brocha y un cepillo de dientes viejo; después de pasarle por una lija fina y dejarlo escurrir y secar, logré dejar el rodamiento más o menos visible. Haciéndolo girar en la mano, el rodamiento tal y como está, gira libremente. Supongo que el color de oxido que tenía era debido a que las bolas se habían oxidado. La cantidad de grasa que puede almacenarse entre las bolas es mínimo y el tiempo lo deteriora.
EL RODAMIENTO ENGRASADO.
Con la ayuda de un capuchón de un BIC. y con paciencia fui introduciendo grasa blanca por todos los resquicios del rodamiento dañado girándolo de vez en cuando para que almacene la máxima cantidad de grasa antes de ponerle los retenes que simplemente van metidos a una mínima presión.
ACOPLE DE RODAMIENTOS.
Existen útiles que, a modo de prensa, oprimen los dos rodamientos simultáneamente contra las bases de acople en la pipa de la dirección. Estando bien engrasados los rodamientos y las bases donde ser van a acoplar, con la ayuda de un taco de madera, dando pequeños golpes puede ubicarse los rodamientos en su lugar de origen.
SUSTITUTCIÓN DE RODAMIENTOS.
La dirección ha quedado útil. ¿Cuánto tiempo?. Lo mejor es buscar rodamientos nuevos. He aquí las medidas tomadas para su futura sustitución.
Se observará qué además de los diámetros interiores y exteriores y la altura de los rodamientos, también hay que tener en cuenta los ángulos (chaflanes) de apoyo de los rodamientos. Si las caras de los rodamientos no son iguales tenemos cuatro vivos en los casquillos de los rodamientos que nos darían cuatro posibilidades de ángulos. Sueles oscilar entre los 36º y 45º. Por si fuera poco hay que jugar con milímetros y pulgadas.
Para terminar un lugar donde encontrar rodamientos.
https://www.bikeshop.es/black-bearing/rodamientos-c13276.html?t=0&manId=0&catId=13276&page=1&display_mode=3&sales=false&711=10786
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CUANDO CAMBIAR LA CADENA.
© Vicente Ordóñez
HERRAMIENTA SHIMANO TL-CN42
Hay diferentes forma de saber si hay que cambiar o no de cadena. Con la herramienta que os comento a continuación es facilísimo.
